生駒駅と生駒ケーブル線は、実は日本で唯一という称号を持っている。

鉄道路線と地下鉄、それにケーブル線が一つの駅に乗り入れているのは日本でここだけ、という称号だ。

ケーブル線の乗り場は生駒聖天と宝山寺への観光目的で鳥居前駅と称しているが、生駒駅ビルの構内にあり事実上同じ駅である。

生駒山の中腹に住んでいる住民にとっては生活の足だが、生駒市民はもとより観光客にとっては、観光目的の観光列車くらいに思われている。

特に生駒山上遊園地への交通手段としての認識が強い。

人気の客車も犬をあしらったブルと猫をあしらったミケだ。

生駒山上遊園が冬季閉園中でも、駅構内にはミケとブルに入って写真を撮る特設コーナーが設置されている。

毎日の通勤をこの電車で通っている生駒山中腹の住民も多いが、毎朝童心に帰ることができて羨ましい限りである。

通常はミケとブルが同時運行されているが、繁忙期には通常客車が動かされることも多い。

ケーブル線なので上り線と下り線は同時運行されており、ミケが山に登るときにブルが山から降りてくる。

もはや生駒山上遊園地のアトラクションの一つという位置づけである。

生駒山上遊園地は入園料無料であり、乗り物代で稼いでいるのだが、ケーブル車内は車内にも急な勾配がついているから乗っているだけでも楽しい。

ブルの奥はこのように山頂に繋がっている。

画面奥、急に勾配がきつくなり山に登っていくところは、一般貨客車では登れない傾斜になっていることが見て取れる。

線路と線路の間に強力なケーブルが張られており、このケーブルに牽引され山に登っていく。

ちなみに近くにはケーブル線の踏切もあるが、踏切ではケーブルカーが通行後も、運行中はケーブルがすごい勢いで巻き上げられいる。

見た目には結構危険で「危険な踏切特集」としてメディアを騒がせたこともあるが、地元人には見慣れた光景であり、ケーブルに触れようとは小学生でも考えない。

一般客を運行することを目的として開業した日本初のケーブルカーであり、その歴史は古く1918年（大正7年）に設置された。

山頂まで高低差500mほどを駆け上がるが、短い路線にもかかわらず途中で乗り換えが必要な構造になっている。

運賃は、麓から山頂まで360円と一般的な観光ケーブルカーよりも安くなっているので、生駒山上への観光の足として利用すると楽しめるのでお勧めだ。

【施設データ】

名称：近鉄生駒鋼索線（生駒ケーブル）

料金：鳥居前駅から山上まで360円　　　

運行時間：始発9：00など（季節により異なる）

休業日：生駒山上遊園地冬季閉鎖でダイヤが大きく変わる　

所在地：生駒市元町1丁目10-1　　　　　

駐車場：駅前北駐車場30分無料　　　　

電話番号：0743-74-3768（鋼索線検車区）

Web：http://www.kintetsu.jp/kouhou/Rireki/A40011.html　

名実ともに生駒市の中心駅、近鉄生駒駅である。

近鉄奈良線、近鉄生駒線、近鉄けいはんな線（東大阪線）、近鉄生駒鋼索線（生駒ケーブル）が乗り入れているターミナル駅で、駅近くには生駒市で唯一と言っていいだろう、様々な商店やオフィスビルが立ち並んでいる。

生駒ケーブルは生駒駅構内から徒歩3分とすぐであり、事実上同じ駅だが、駅名は鳥居前駅と使い分けられている。

生駒駅は、通常の鉄道に加え地下鉄とケーブル線が1箇所に乗り入れている、実は日本唯一の駅として知られているのだが、ケーブルは鳥居前駅ではないか、という反論をされると地元人は悲しそうな顔をするのでやめて欲しい。

特に大阪から引っ越してきた人は、ケンカになる恐れもあるので要注意である。

生駒市の中核駅で市役所の最寄り駅でもあり、所在地も元町1丁目1番地1号と、名前からして生駒市の中心だ。

駅前には近鉄百貨店をはじめ、生駒にしては珍しく高級（そうな）分譲マンションも新築された。

駅周辺には居酒屋や寿司屋、イタリアンや和食の店がしのぎを削っているが、いかんせん1日の乗降客数は50000人に満たない、人口10万人余りの小都市である。

しかも大阪のベッドタウンで住人の多くは大阪に勤務しており、一杯飲みたい時は大阪で済ませて帰ってきてしまう人が多い。

そのため、それほど飲食店の数が多いというわけではなく、夜は22時くらいには閉めてしまう店も多いので、生駒駅周辺で夜のグルメを楽しもうと当てにしていたら、注意が必要だ。

駅周辺は駅北口再開発に伴い、清潔感あふれるきれいな駅ビルになった。

一方で、南側は地元人に愛されるぴっくり通り商店街を中心に、昔ながらの住人が多く居住しており、昔の生駒の風情が残っている。

駅前で長年に渡り愛されていたパレス温泉は残念なことになっているが、このあたりは昭和の雰囲気を残しており、再開発とは別の進化をしている。

昔ながらの生駒を楽しみがてら、散歩してみるのもいいだろう。

【駅データ】

名称：近鉄生駒駅（A17、G17、C27）　　　

所在地：生駒市元町一丁目1-1　　　　　　

乗降客数：約49300人／日（2015年度）　　

ロータリー：狭いながらもあり（交通量を捌ける量ではない）　

乗り継ぎ：バス・タクシー、ケーブル線　　

※乗降客数は11月10日の計測値で近鉄HP公式発表に依る

近鉄生駒駅から近鉄けいはんな線で4つ目の駅、学研奈良登美ヶ丘駅。

生駒市北部の住宅開発に伴い開設された新線の終点駅だ。

生駒市内の電車駅では近鉄生駒駅が約49300人／日と群を抜いて乗降客が多いが、2位の東生駒駅（17700人／日）についで13700人／日と、学研奈良登美ヶ丘駅は3番目に乗降客が多い。

実は正確には、登美ケ丘駅周辺は奈良市が不自然にえぐるように入り込んでいることから、登美ケ丘駅は地籍上では奈良市の駅なのだが、そんなことは生駒市民として認められないので注意をして欲しい。

もちろん駅前のイオンも所在地は生駒市になっているので、どう考えても駅舎だけ奈良市とか理不尽というものだ。

きっと補助金などの関係で近鉄がわざとやったのだと邪推しているが、いつか悪の企みを暴きたいと思う。

駅前はきれいに整備されており、車の乗り入れも容易になっている。

広々としたロータリーは一般車やバス・タクシーの乗り入れが盛んで、生駒市の駅前にしては珍しく平日昼間から人通りが絶えない。

クドいようだが、この駅前ロータリーも所在地は生駒市だ。

駅舎だけが（略

改札口は駅の北側・南側の両面に3つづつ整備されている。

乗降客が絶えない駅なので生駒市の他のローカル駅とはお金のかけられ方が違うようで羨ましい。

駅の南西側はイオン奈良登美ヶ丘SCがあり、徒歩1分の至近距離だ。

駅の開業と同時期に開設されたSCなのでまだ比較的新しくきれいだが、テナントの入れ替わりは激しい。

イオンの入居条件の厳しさが窺える。

イオンの反対側、北側改札を出たところも一般車向けのロータリーになっている。

商業施設や住宅地は南側に固まっているので南側での送迎のほうが多いようにも思えるが、一般用乗降口と明記があるので本来はこちらを使うのが正しいようだ。

駅周辺には大規模なマンション開発が進むが、駅利用の住民の中にはここからさらにバスに乗り継ぐ人も多く、大きなバスターミナルが設置されている。

タクシー乗り場も、平日昼間から常時客待ちタクシーが常駐しており、生駒駅や東生駒駅と同様に、ターミナル駅としての機能があってとても便利になっている。

高の原の方まで行く路線もあり、この駅がカバーする住民の範囲の広さが窺える。

駅前にはりそな銀行や南都銀行、京都銀行のATMまであり、駅前ビルには学習塾や医療機関などが多数入るクリニックモールもあるなど様々な商業テナントが入居している。

パンのビュッフェで有名なアルションも駅前すぐの場所にあり、この駅の利便性はかなり高い。

周辺の開発が今なお進み、イオン系のスーパーの2店舗目ができるなど、さらに便利になりつつあるようだ。

ならやま大通りのランチ通りも近く、生駒市の中でも居住環境は高い、かなり魅力的な街と言えるだろう。

【駅データ】

名称：学研奈良登美ヶ丘（C30）　　　　　　　　

所在地：奈良市中登美ヶ丘六丁目1-1　　　　　　

乗降客数：約13700人／日（2015年度）　　　　　

ロータリー：広いロータリーが南北改札両側にあり　

乗り継ぎ：バス・タクシー共にあり　　　　　　

※乗降客数は11月10日の計測値で近鉄HP公式発表に依る

近鉄生駒駅から近鉄生駒線で4つ目の駅、萩の台駅。

恐らくこの駅を使う地元住民以外には、どこに駅があるのかよくわからないと言う人も多いはずだ。

多くの人は、この駅前ロータリーらしい場所、萩の台郵便局の近くに駅が在ることはなんとなくわかっているものの、直接その駅舎を見る機会がまず無い。

グーグルストリートビューもさすがに駅舎前までは入ってきていない状態だが、おそらくこれからも入ってこられないだろう。

画面上の方が郵便局が在るロータリー。

そこから階段もしくはスロープを降りると、駅前広場のような場所が開けている。

ここには小さいながらも喫茶店もある。

その奥まったところにぽつんと萩の台駅がある。

乗降客以外が目にすることはまずないであろう立地だ。

生駒線もこのあたりは単線区間になっているが、南生駒－萩の台の間は単線であるにも関わらず萩の台－東山の間は伏線になっている。

このため運行本数も、当駅は生駒側と大差ないダイヤになっているようだ。

駅の西側も、かなり小規模だがロータリーのような形状になっている。

袋小路になっているので送迎以外で入ってくることはまず無いであろう。

この道の先は、168号線に通じている。

駅舎を支える支柱を挟む形で自動改札機が3台設置されている。

有人駅であり、駅清掃の職員もいて清潔に整備されている。

このあたり、近鉄の駅はどこもきっちりメンテナンスされていることに驚く。

萩の台郵便局側のロータリーには、生駒市営のコミュニティバス停留所がある。

これだけ広いロータリーはあるが、路線バスも走っておらずタクシー乗り場もない。

奈良交通の路線バスはこの地区の手前、小瀬福祉ゾーンまでしか運行しておらず、萩の台周辺は駅から徒歩圏内でないと近鉄電車を利用する手段がない。

そのため生駒市が近くのショッピングセンターと付近の住宅地を回るバスを走らせているが、車を持たない高齢者はこのバスがないとこの地域で生活するのはかなり厳しいのではないだろうか。

奈良交通が萩の台まで運行を延長してくれればよいのだが。

【駅データ】

名称：近鉄萩の台駅（G21）　　　　　　　　

所在地：生駒市萩の台一丁目3-1　　　　　　

乗降客数：約2900人／日（2015年度）　　　

ロータリー：広いロータリーが駅東側にあり　

乗り継ぎ：バス・タクシーなど一切なし　　

※乗降客数は11月10日の計測値で近鉄HP公式発表に依る

近鉄生駒駅から近鉄生駒線で5つ目の駅、東山駅。

駅舎の大半が生駒市東山町にあり、地籍上は生駒市最南端の駅になっているが菊美台住宅（平群町）のニュータウン開発の拠点になっている駅で、平群町（生駒郡）の駅という感覚をもつ住民も多い。

駅の改札口からロータリーにかけては平群町に属しており、駅の東側を近鉄不動産が菊美台住宅地として開発・分譲している。

駅周辺にはスーパーや、地元では有名なイタリアンジェラートの店、mammaもあるが基本的には住宅地であり、駅周辺に娯楽施設はない。

駅前にはゆったりしたロータリーが設置されており、駅前から東西南北どちらにも移動できるように取り付け道路が整備され、車の乗り入れはかなり便利にできている。

また、生駒市内の生駒線では唯一、駅前ロータリーに路線バスが乗り入れており、駅の西側の平群町内を循環するルートと、近大奈良病院の最寄り駅であることから病院と駅を結ぶ2路線が整備されている。

徒歩5分ほどで平群北公園が広がっており、閑静な住宅地として人気がある。

ベッドタウンであるため、昼間の時間帯は日曜日でも余り多くの乗降客はいない。

タクシー乗り場が整備されているものの、客待ちタクシーが止まっていることをあてにするべきではない。

タクシーが必要な場合は、予め到着時刻を告げて予約をしておいた方が良いだろう。

【駅データ】

名称：近鉄東山駅（G22）　　　　　　　　

所在地：生駒市東山町1144-12　　　　　　

乗降客数：約3800人／日（2015年度）　　

ロータリー：広いロータリーが改札口南側にあり　

乗り継ぎ：バスあり・タクシーは要注意　　

※乗降客数は11月10日の計測値で近鉄HP公式発表に依る

近鉄生駒駅から近鉄奈良線で1つ目の駅、東生駒駅。

古くからの高級住宅街に位置し、駅から5分ほど東～東南方向に行くと東生駒1丁目～東生駒2丁目の豪邸が建ち並ぶ。

駅周辺はマンションなどの集合住宅と商業施設、雑居ビルが混在しており、銀行、スーパー、ファーストフード、居酒屋、イタリアンなど多様な店が軒を連ねる。

難波から直通の奈良線の駅であり帝塚山大学の最寄りの駅でもあることから乗降客は多いものの、やはり昼間は閑散としている。

電車の発着が無いと駅周辺の人影はまばらだ。

駅周辺には飲食店が多いものの、ベッドタウンのため駅を拠点にして家路を急ぐ人がこれら飲食店に立ち寄ることはほとんどなく、ランチ文化の街で、夜はどの店も苦戦しているようだ。

駅前ロータリーはバスの停留所になっており一般車が入り込むと相当邪魔者扱いされる。

一般車の送迎は駅の2階部分に上がって行って欲しい。

しかし東生駒の駅前は駐車禁止の見回り頻度が相当高い。

お迎えのついでに駅前のハーベスで買い物をしてる間に駐禁を切られている人も多く見かけるので、車から離れるような場合は交通ルールを守り、駅前駐車場に入れて欲しい。

駐車料金は30分100円と奈良らしい価格になっている。

なお駅前には、「Hi-OVIS発祥の地」という謎自慢の石碑がある。

名前からしてテレビの新技術のようだが、これはHighly-interactive Optical Visual Information Systemの略で、相当大まかに言うと今で言うスカイプやVOD（ビデオオンデマンド）のようなもの。

光通信を使い映像や情報を双方向でやり取りし、ネットショッピングや双方向テレビと言った次世代技術の実証実験を、この東生駒の地で行ったことを記念するものだ。

なお、実験が行われたのは1978年～1986年なので、今から30～40年前になる。

インターネットどころか携帯電話も無かった時代には、まさにドラえもんに出てくるような夢の未来技術であったことだろう。

意外にも23世紀は早くきたようだ。

【駅データ】

名称：近鉄東生駒駅（A18）　　　　　　　　

所在地：生駒市東生駒一丁目1-6　　　　　　

乗降客数：約17700人／日（2015年度）　　　　

ロータリー：広いロータリーが出口南側にあり　

乗り継ぎ：バス・タクシー共にあり　　　　　　

※乗降客数は11月10日の計測値で近鉄HP公式発表に依る

近鉄生駒駅から近鉄けいはんな線で2つ目の駅、学研北生駒駅。

文字通り、けいはんな線終点の学研奈良登美ヶ丘と並んで生駒市最北端の駅だ。

ここから先、北は高山地区を経てくろんど池自然公園を過ぎれば交野市もしくは枚方市になる。

ノーベル医学生理学賞を受賞した山中伸弥教授が一時期、研究開発を行っていた奈良先端科学技術大学院大学の最寄り駅で、駅周辺には多くの商業施設があり、それを取り囲むように住宅地がある街の構造になっている。

駅のすぐ南をならやま大通りが通り、北には国道163号線、西には県道7号線が通るなど道路事情もかなり整備されていて交通の便が良い。

駅近くには飲食店も多いが、徒歩圏内に住宅地は少なく、ここからバスに乗り継ぐ通勤通学スタイルの住人が多い。

乗降客の多い駅で自動改札は4基備えられており、生駒線沿線よりもだいぶ恵まれた駅舎と駅周辺環境になっている。

しかしながら白庭台と並び大阪に通勤する人たちのベッドタウンのため、朝夕以外に乗降客を見ることは少ない。

昼間の駅周辺は、完全な車文化の街だ。

駅の南側には大きなロータリーがあり、電車のある時間帯にはタクシーが数台ながら常駐している。

路線バスも整備されており、ここからバスに乗り継いで家路につく人も多い。

駅から徒歩圏内の東側に焼き立てパンのサンマルクがあるが、西側にはなぜかスターバックスカフェまで出来て地元住民も驚いた。

正直、ここで儲かるのは鳥取よりもさらにハードルが高いような気がするのだが・・・。

しかし、スターバックスの先さらに100mほど行くとコメダ珈琲店があり、駐車場は平日昼間からいつも車でいっぱいだ。

大手のコーヒーチェーンがこんな片田舎に固まっているからには、きっと何か、コーヒーチェーンが儲かるセオリーを満たした何かが、この地にあるのだろうか。

【駅データ】

名称：近鉄北生駒駅（C29）　　　　　　　　

所在地：生駒市上町3535-6　　　　　　

乗降客数：約6200人／日（2015年度）　　　　

ロータリー：広いロータリーが南側出口にあり　

乗り継ぎ：バス・タクシー共にあり　　　　　　

※乗降客数は11月10日の計測値で近鉄HP公式発表に依る

近鉄生駒駅から近鉄けいはんな線で一つ目の駅、白庭台駅。

1990年前後に始まったこの地域の大規模住宅開発に伴い近鉄が新線・新駅の開発を進め2006年に開業した駅。

比較的新しい駅だが駅周辺は清潔で閑静な住宅街になっており乗降客は多い。

とはいえ生駒市の中でも極端なベッドタウンであり、ベッドタウンのど真ん中にある駅なので、昼間の駅舎にほとんど人はいない。

駅前に商業施設はあるものの、朝夕以外には客足もまばら。

駅真横に地域の中核病院である白庭病院があるため、駅近の商業施設はそちらの入通院患者の利用が多くなっている。

駅北口はロータリーになっており、学習塾や英会話教室などが入る雑居ビルがある。

飲食店はほぼ無いので駅前で帰りに一杯という立地ではない。

駅周辺に大規模なマンションが複数あるなど、住宅地として設計され機能している。

白庭台周辺は中堅層向けの分譲地として売り出されたが、清潔感溢れる街はどこか高級感を感じさせる。

徒歩圏内で衣食住全てが済むということはないが、静かな街で落ち着いて暮らしたいという人には最適の環境といえるだろう。

【駅データ】

名称：近鉄白庭台駅（C28）　　　　　　　　

所在地：生駒市白庭台六丁目11-1　　　　　　

乗降客数：約9100人／日（2015年度）　　　　

ロータリー：広いロータリーが出口北側にあり　

乗り継ぎ：バス・タクシー共にあり　　　　　　

※乗降客数は11月10日の計測値で近鉄HP公式発表に依る

近鉄生駒駅から生駒線に乗り3つ目の駅、近鉄南生駒駅。

東側は閑静な住宅街になっているが、西側を国道168号線の旧道に面しており、近くを現在の168号線も通る。

駅を挟み、東側と西側で機能がキレイに区分けされている理想的な配置で住民も多い。

なお近鉄生駒線はここまでが複線で、南生駒から先、王寺までは単線区間になって一気に田舎っぽい風情が広がり生駒らしさを楽しめる。

駅周辺には生鮮スーパーやホームセンター、精肉専門店、居酒屋、銀行など便利な機能が揃っている。

しかしそれらの店舗は全部駅の西側で住宅街とは逆の方であり、決して喧騒な住宅地ということはない。

駅周辺は宅地開発が終了しているので駅近にニュータウンが造成されることは期待できないが、駅の東側には最近売り物件が増えているようだ。

168号線にも近く、住むにはとても良い周辺環境といえるだろう。

【駅データ】

名称：近鉄南生駒駅（G20）　　　　　　　

所在地：生駒市小瀬町692－2　　　　　　　

乗降客数：約5300人／日（2015年度）　　

ロータリー：ごく小規模なものが東側にあり　

乗り継ぎ：バス・タクシーなど一切無し　　

※乗降客数は11月10日の計測値で近鉄HP公式発表に依る

近鉄生駒駅から生駒線に乗り1つ目の駅、菜畑駅。

生駒駅からわずか1.2kmしか離れておらず、歩こうと思えば歩ける距離だが生駒駅で乗り換えてここで乗り降りする乗降客も多い。

駅前から帝塚山大学に抜ける道沿いは、居酒屋やフレンチ、イタリアン、焼き鳥屋にラーメン店と、多彩な店が広がる、生駒の駅前では珍しい場所だ。

乗降客数の割に自動改札が2個しか無く、夕方のラッシュ時間に改札機でエラーを起こすともう一台の方に大渋滞が起きてひんしゅくを買うことになる。

（切符は正しく目的地まで買いましょう・・・）

駅の周囲は住宅地と商業地がバランス良く存在している。

学園前に抜ける道だけでなく、駅の真横を通る国道168号線沿いにはスーパーや携帯ショップ、保育園などが建ち並び、近隣には理髪店、学習塾と言った生活に欠かせない商店も多い。

シュークリームが美味しいパティスリーアンバトー（Un Bateau）もこの近くだ。

一方で、県道沿いや旧168号線沿いには大学生向けのマンションもあるが、国道や県道から一筋入ると閑静な住宅街になっており、利便性と静粛性のバランスが良い。

大規模宅地開発の余地はほとんどない場所なので大きな住宅地が分譲されることはないかもしれないが、中古物件などがあれば、駅近辺は住みやすい良い街ではないだろうか。

【駅データ】

名称：近鉄菜畑駅（G18）　　　　　　　

所在地：生駒市中菜畑一丁目54-2　　　　

乗降客数：約3900人／日（2015年度）　　

ロータリー：ごく小さいが有り（車待ち困難）

乗り継ぎ：バス・タクシーなど一切無し　　

※乗降客数は11月10日の計測値で近鉄HP公式発表に依る